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當R值達到2或3時，即車價相當于人均GDP的2至3倍時，就是轎車進入家庭的轉折點。 目前北京、上海和廣東等經濟發達地區的R值已經接近4或5的水平 轎車快步進入家庭 今年上半年，轎車對整個汽車生產的貢獻繼續顯著提高。以103.53%的增長率明顯超過非轎車品種。在幾種車型中，轎車對于整個行業的增長貢獻率達到86.21%，成為拉動汽車產量整體提高的巨大推動力。 當前，轎車已經成為我國汽車工業“跳躍式”發展的主要增長點，值得一提的是：2002年轎車產量占汽車的比重為35%，今年上半年，這一比重提高到44%，而6月份，全國轎車產量占汽車總量的比重第一次超過50%，同時私人轎車巨大潛在市場正在迅速地演變成現實市場。國內轎車市場的消費主體發生了很大的變化，今年上半年，1.1升到1.5升經濟型轎車市場的增長率為220.6%，遠遠超過其他級別轎車市場的增長率，對整體市場增長的貢獻最大。 這在一定程度上表明，私人購車已經成為轎車市場的消費主力。 私人購買能力提高，培育出一大批潛在的消費群體，成為拉動轎車市場的主力。國際上通行用車價除以人均GDP后得到的數值。即R值來衡量轎車市場的發育情況。當R值達到2或3時，即車價相當于人均GDP的2至3倍時，就是轎車進入家庭的轉折點。目前北京、上海和廣東等經濟發達地區的R值已經接近4或5的水平。這表明在這些地區轎車進入家庭的速度正在加快。 其次，過去汽車市場發展多靠投資的帶動，今后投資和消費并駕齊驅，將進一步推動轎車消費。同時，今年國家將出臺新的汽車產業政策，也將有利于促進私人轎車消費。 再次，汽車廠家不斷提高產品質量、改進服務水平也將成為推動市場發展的重要力量。 越過臨界點 但是,我們務必清醒地認識到，我們現在剛剛走過私人轎車消費的臨界點。 調查結果顯示，國內大城市中目前已有2.5%的家庭擁有了屬于自己的汽車。在被訪家庭中，現擁有一輛車的占2.2%，擁有兩輛車的占0.2%，此外還有0.1%的家庭擁有汽車數量達到了三輛以上。 由于購買汽車需支付巨額資金，而目前中國13億人口中只有3億多人的收入超過2000美元，大多數一般收入家庭通常無力消費，因此，目前擁有汽車的主要是高收入家庭。 在不同收入家庭中，擁有汽車比例最高的是戶均年收入10萬元以上的調查戶，其購車家庭所占比重已超過一半，達到50.8%；在戶均年收入5.5萬元以下各組家庭中，購車率均未能達到5%。 由此可見，我國目前汽車消費者主要為戶均年收入超過5.5萬元的家庭，這部分家庭在全部城市家庭所占比重為6.1%。從上述情況看，城市中已購車家庭依然只是少數，而對于處于廣袤內陸的城鎮，尤其是廣闊的農村，仍是被汽車“遺忘的角落”。 與西方國家比較，我國汽車的保有量差距更大，澳大利亞每百戶擁有小汽車183輛，美國為180輛、德國為173輛、意大利為145輛、法國為113輛、英國為106輛，而中國即使是在轎車最普及的城市北京和成都，據剛剛出爐的最新統計:普及率也不過25%。這說明：中國轎車要真正進入尋常百姓家仍有相當長的一段路要走。